國際能源大港秦皇島煤碼頭的建成與投產，橡膠護舷的好壞一直制約出產泊位的使用，困擾碼頭與船方引航置泊的安全，影響出產船舶調度的時序。橡膠護舷損壞的成因，并非偶然事端和操作管理問題，而是有著深層理論根源，處理它首要應在護舷設計選型、原料制作上去分析研究最佳對策。港務局曾就這方面的問題，召開過屢次專題會，筆者擬就橡膠護舷的設計制作與使用內在與外延作深層評論，以資新建工程借鑒，進一步前進秦港護舷質量和選型的決策意識。

　　為了減小船舶靠離?？看a頭時的碰擊力，防止與碼頭發生直接碰撞而構成船舶和碼頭的損壞事端，碼頭前沿均需設置防沖設備。我國各港口在1970年前后開始逐漸選用橡膠護舷+現在國際各國選用的橡膠護舷可分為緊縮型、充氣型、剪切型、轉動型及水壓型五類，其間前兩種型式選用最為廣泛。我國現在各港選用的橡膠護舷大部分為國產緊縮型護舷，其間有圓筒型、D型、V型、鼓型、漂浮型及泡沫橡膠式。

　　跟著碼頭結構型式的不同，秦港設備各種橡膠護舷共有3771個，其間鼓型24個、充氣帽型59個、D型2948個、V型460十、筒型274個以及漂浮型。護舷結構型式的挑選取決于船型、碼頭結構型式及潮汐、風波等條件。橡膠護舷具有吸能大、反力小、耐磨、耐蟲蛀、設備簡略、維修便利等長處，國內外護舷已到了橡膠化的程度，我國各港口每年護舷出資總和可達四千萬元左右。

　　橡膠護舷安置的間距和高程很重要，要保證船舶在標準容許的最倒霉靠泊視點下，能夠不直接碰到碼頭岸壁，并應保證船舶在不同潮位、不同吃水的情況下都能安全賴泊，對不同噸位的船舶?？烤哂休^強的適應性。在挑選和決議煤碼頭一、二、三期護舷安置方案時，對不同類型噸級船舶的安全作業的泊穩條件必需予以滿意，它實際上反映了碼頭對防浪維護程度的要求。護舷是船舶泊穩吸能設備，反力的大小決議船舶三維空間運動量，無維護半開敞式的秦港煤碼頭，由于風、浪、流的作用以及碼頭方位差、港池在小波高長周期波濤影響下.都能發生很大的船舶碰擊靠船墩能量，這就要求新選用的護舷有很好的吸能特性.碼頭前容許波高累積頻率一般取4%.國外有選用有用波高的3%.由于影響碼頭前容許波高的要素比較復雜，順浪、橫浪、斜浪對碼頭的船舶碰擊能量和所引起的船舶運動參數有必要通過核算。

　　煤碼頭一、二、三期工程碼頭前容許波高及風力是按橫浪H4=1.0m、順浪1. 5m，風力≤6級10. 8～13. 8m/s時，所發生的船體對碼頭碰擊力是通過護舷來維護碼頭結構和船身安全的。根據不同噸級船舶橫搖周期核算，應防止船舶碰擊碼頭與波濤共振的或許，容許波高宜取低值。橡膠護舷的變形量及其相應的反力吸能.反映了碼頭前容許波高、風力及容許水流條件。船舶接受流壓力與其流壓角大小有關，海流與碼頭方位接近，這時的橫流影響較小，護舷反力亦小，但波濤對船舶作業倒霉影響仍然存在，護舷最倒霉的受力條件是在橫浪、高水位和船舶壓載狀態下的組合。煤碼頭3.5萬至5萬DWT在波濤H=1. 0～1. 5m.周期在6至8秒，船升沉量為o.5m左右、橫蕩在o.2m左右、橫搖2～3度左右，這時橡膠護舷應能接受一定剪力，可是秦港充氣護舷根部發生開裂的海事事端層出不窮。為此，本文按以下程序評論：代表船型及其靠畢速度的承認;代表船型有用泊岸能量的核算;用防沖設備反力的核算去承認防沖設備的型式、安置及附屬設備。

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